GMDSS における遭難通信とは何ですか?

の世界的な海上遭難および安全システム(GMDSS) は、安全な航行と輸送を保証する、世界的に受け入れられ採用された一連の規則プロトコルと処方箋です。 GMDSS 機器は、安全性を高め、遭難した船舶、船舶、航空機の救助をより簡単かつ迅速にするために適用されます。のGMDSS遭難した船舶がさまざまな無線システムを使用して警報を送信できるようになります。このシステムのおかげで、警報は非常に高い確率で陸上救助当局やその地域の他の船舶に受信されます。

19 世紀末に無線が発明されて以来、海上の船は遭難や安全の通信にサミュエル モールスが発明し 1844 年に初めて使用されたモールス信号に依存してきました。しかし、この手段は困難であり、海上の安全を全面的に保証するには十分な信頼性がないと思われました。

そこで、船舶の安全と船舶による海洋汚染の防止を専門とする国連機関である国際海事機関 (IMO) は、海上遭難と安全に関するコミュニケーションを改善する方法を検討し始めました。

新しいシステムは、衛星および陸上無線サービスの手段に頼ることをやめ、国際遭難通報を船から船から船から陸（救助調整センター）に基づくものに変更しました。 GMDSS は、SOS や MAYDAY コールを送信する時間がない場合に備えて、船舶が自動的に遭難警報を発し、位置を特定できることを保証します。そして、このシステムは初めて、主な標的となった遭難を防ぐことができる海上安全情報の放送を受信することを船舶に義務付けた。 1988 年、IMO は海上人命安全 (SOLAS) 条約を改正し、その対象となる船舶には GMDSS 装備の装着が義務付けられました。このような船舶は、1993 年 8 月 1 日までに NAVTEX および衛星 EPIRB を搭載することが義務付けられ、1999 年 2 月 1 日までに他のすべての GMDSS 機器を装備する必要がありました。米国の船舶は、1996 年の電気通信法により、モールス電信機器の代わりに GMDSS を適用することが許可されました。

GMDSS は、海上無線通信を完全に変える新しい技術を導入しました。新しいシステムにより、遭難警報を長距離にわたって自動的に送受信できるようになり、信頼性が大幅に向上しました。

GMDSS はさまざまなシステムで構成されており、その中には新しいシステムもありますが、多くはずっと前から使用されています。このシステムは、次の機能を実行することを目的としています: 警報 (遭難したユニットの位置特定を含む)、捜索救助調整、位置特定 (ホーミング)、海上安全情報ブロードキャスト、一般通信、橋梁間通信。無線輸送の具体的な要件は、船のトン数ではなく、船の運航地域によって異なります。 GMDSS では、遭難警報のバックアップ機器や緊急電源も考慮しています。

レクリエーション船は遵守する必要はありませんGMDSS無線運送要件は満たしていますが、デジタル選択通話 (DSC) を備えた VHF 無線の使用を増やす必要があります。総トン数 (GT) が 300 未満の船舶は、GMDSS 要件の対象ではありません。

GMDSS 機器は操作が簡単で、（適切な場合には）無人操作向けに設計されていなければなりません。

遭難警報は、船舶が通常航行する位置 (つまり、橋) から発信できなければなりません。また、EPIRB はその場所の近くに設置されるか、遠隔から起動できる必要があります。

SOLAS が海域ごとに搭載する必要がある装備品の簡易版を以下に示します。

GMDSS に組み込まれているさまざまな無線システムには、提供される範囲とサービスに関して個別の制限があるため、船舶に搭載する必要がある機器は船舶の運航エリアによって決まります。 GMDSS は世界の海洋を 4 つの異なるエリアに分割しました。すべての船舶は、取引する海域または地域に適した装備を搭載する必要があります。